Der Bebauungsplan Bergedorf 104/Curslack 19 für den Geltungsbereich nördlich der Bundesautobahn A 25 zwischen Schleusengraben und der Straße Curslacker Neuer Deich (Bezirk Bergedorf, Ortsteile 603 und 604) wird festgestellt.
Das Plangebiet wird wie folgt begrenzt:
Curslacker Neuer Deich - Südwestgrenzen der Flurstücke 4777 und 4775 der Gemarkung Bergedorf, Südwestgrenzen der
Flurstücke 2191 und 2196, über das Flurstück 930 der Gemarkung Curslack-Schleusengraben - Nordgrenzen der Flurstücke 4851, 4842 und 5030, Nord- und Ostgrenze des Flurstücks 4819 der Gemarkung Bergedorf.

Der Bebauungsplan Neugraben-Fischbek 18 für den Geltungsbereich Scharlbargstieg-Scharlbarg-Schnuckendrift-Kiesbarg- Thiemannstraße-Fischbeker Heideweg-Ost- und Südgrenze des Flurstücks 2315, Südgrenzen der Flurstücke 2195, 2194, 1803, 1802, 1801, über die Flurstücke 2309 und 2308 der Gemarkung Fischbek zur Landesgrenze-Nordgrenze des Flurstücks 1519, über die Flurstücke 2490, 1116, 9/113 und 9/107, Ostgrenzen der Flurstücke 187/102 und 9/109, Nordgrenzen der Flurstücke 3784 und 2437, Ostgrenze des Flurstücks 1535 sowie Nordgrenze des Flurstücks 1524 der Gemarkung Fischbek (Bezirk Harburg, Ortsteil 718) wird festgestellt.

Bezirk: Wandsbek, Stadtteil: Rahlstedt, Ortsteil: 526, Planbezirk: Stapelfelder Straße vom Wiesenredder bis zur Landesgrenze

Die Übersichtskarte zeigt normierte Bodenrichtwerte für die Nutzungen Einfamilienhäuser, Mehrfamilienhäuser, Bürohäuser, Läden und Produktion / Logistik. Die Bodenrichtwerte wurden auf eine Grundstücksgröße von 1000 m² bzw. eine wertrelevante Geschossflächenzahl von 1,0 umgerechnet (normiert).

Es wird jeweils der niedrigste und der höchste normierte Bodenrichtwert im Baublock angegeben. Die Werte werden erst in einem Maßstab von 1: 10 000 oder größer angezeigt. Wenn in einem Baublock dennoch kein Wert angezeigt wird, bedeutet dies, dass die gewählte Nutzung dort nicht vorkommt.

Die Karte dient lediglich der Übersicht und ist nicht zur Wertermittlung geeignet. Unter www.geoportal-hamburg.de/boris gelangen Sie zu BORIS.HH, der interaktiven Bodenrichtwertkarte von Hamburg. Dort erhalten Sie ausführliche Informationen über die Bodenrichtwerte von Hamburg und die Möglichkeit, den Bodenrichtwert auf individuelle Grundstückseigenschaften umzurechnen.

Die angezeigten normierten Bodenrichtwerte beziehen sich auf den Stichtag 01.01.2023.

Verweise und Downloads (8)

Download WFS Bodenrichtwerte Uebersichtskarte über normierte Bodenrichtwerte Hamburg (GML)

Download WFS-Schemadatei Bodenrichtwerte Uebersichtskarte über normierte Bodenrichtwerte Hamburg (XSD)

Download Bodenrichtwerte Übersichtskarte über normierte Bodenrichtwerte Hamburg (CSV)

Download Bodenrichtwerte Übersichtskarte über normierte Bodenrichtwerte Hamburg (GeoJSON)

WMS

WMS Bodenrichtwerte Übersichtskarte über normierte Bodenrichtwerte Hamburg

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WFS

WFS Bodenrichtwerte Übersichtskarte über normierte Bodenrichtwerte Hamburg

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Bezirk: Harburg, Stadtteil: Wilhelmsburg, Ortsteil: 712, Planbezirk: Georg-Wilhelm-Straße von der Trettaustraße bis Haulander Weg

Der Bebauungsplan Stellingen 6 für das Plangebiet Rohlfsweg - Wittenmoor - Kieler Straße - in westlicher Richtung über das Flurstück 695 bis zur Südgrenze des Flurstücks 715 der Gemarkung Stellingen-Langenfelde - Kamerbalken - Volksparkstraße - Kieler Straße - Melanchtonstraße - Johann-Wenth-Straße - Molkenbuhrstraße - Südgrenze des Flurstücks 930 sowie Süd- und Westgrenze des Flurstücks 913 der Gemarkung Stellingen-Langenfelde - Volksparkstieg - Volksparkstraße (Bezirk Eimsbüttel, Ortsteil 321) wird festgestellt.

Der Bebauungsplan Niendorf 56 für den Geltungsbereich König-Heinrich-Weg - Nordgrenze des Flurstücks 2508 der Gemarkung Niendorf - Garstedter Weg - Südgrenze des Flurstücks 2662, Ostgrenzen der Flurstücke 2507 und 2506 sowie Südgrenze des Flurstücks 2506 der Gemarkung Niendorf (Bezirk Eimsbüttel, Ortsteil 318) wird festgestellt.

Bezirk: Wandsbek, Stadtteil: Wandsbek, Marienthal, Ortsteil: 505, 507, 510
Planbezirk: Rennbahnstraße, Curvenstraße, Durchbruch zur Hirschstraße, Gasweg, Nordschleswigerstraße
und Änderung der einmündenden Straßen

Der Datensatz enthält das Netz der 14 Velorouten für den Alltagsradverkehr (ca. 280 km) in Hamburg. Die Velorouten verbinden die City mit wichtigen Alltagszielen wie den Wohngebieten der inneren und äußeren Stadt, Stadtteilzentren und Arbeitsplatzschwerpunkten.

Zur genaueren Beschreibung der Daten und Datenverantwortung nutzen Sie bitte den Verweis zur Datensatzbeschreibung.

URL des Zugangs (1)

https://geodienste.hamburg.de/HH_WMS_Velorouten?SERVICE=WMS&REQUEST=GetCapabilities

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Der Datensatz enthält die Infrastrukturdaten zum PrioBike-Projekt.

Grüne Welle
Eigens für den Radverkehr wurde an ausgewählten Streckenabschnitten eine Koordinierung aufeinander folgenden Ampeln/Ampelphasen geschaltet (auch Grüne Welle genannt). Hierbei wird der Fokus auf stark frequentierte Radfahrrouten gelegt, sodass diese Verbindungsrouten komfortabler und möglichst ohne Stopps durchfahren werden können.

Geschwindigkeitssäule
Anhand von vier Symbolen informiert die Säule Radfahrenden, ob die nächste grüne Ampel rechtzeitig erreicht werden kann oder nicht. Der Anzeiger soll das Fahrradfahren spürbar komfortabler und flüssiger gestalten sowie helfen, Wartezeiten an roten Ampeln zu vermeiden.
Visualisierung der Geschwindigkeitsempfehlungen:
- Grüner Haken: Geschwindigkeit halten
- Gelber Pfeil nach oben/unten: Geschwindigkeit steigern/reduzieren (senken)
- Rotes Kreuz: Ampel wird bei Rot erreicht

VRU-Schutz
Zu Fuß gehende und Radfahrende sind besonders vulnerable Gruppen im Straßenverkehr, die besonderen Schutz bedürfen. Um nicht-vernetzten Radfahrenden einen Schutz vor abbiegendem Kfz und Lkw zu bieten, wurde diese Kreuzung mit Radarsensorik ausgerüstet. Die Sensorik detektiert Radfahrende sowie Kfz/Schwerlastverkehr und sendet bei erkannter, bevorstehender Kollision ein Signal an Bodeneinbaulichter die sofort aufleuchten und den Fokus auf die erkannte Gefahr lenken.

PrioUmkehr
Je nach Tag und Tageszeit werden verschiedene „Dauergrün-Programme“ geschaltet. Die Steuerung erfolgt verkehrsabhängig und ist mit einer sogenannten Busvorrangschaltung ausgestattet (d.h. der Bus hat oberste Priorität und Vorrang). Das Dauergrün für den Fuß- und Radverkehr besteht solange, bis eine MIV-Anforderung eintritt. Diese liegt dann vor, sobald ein Kfz in den Erfassungsbereich der Ampel einfährt und durch die dortige Wärmebildkamera detektiert wird. Ist dies der Fall, behält der Fuß-/Radverkehr noch eine Freigabezeit.

Verweise und Downloads (4)

Download WFS PrioBike Infrastruktur Hamburg (GML)

Download WFS-Schemadatei PrioBike Infrastruktur Hamburg (XSD)

WMS

WMS PrioBike Infrastruktur-in Arbeit

WFS PrioBike Infrastruktur-in Arbeit

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