Web Feature Service (WFS) mit den Infrastrukturdaten zum PrioBike-Projekt.
Zur genaueren Beschreibung der Daten und Datenverantwortung nutzen Sie bitte den Verweis zur Datensatzbeschreibung.
Raumbezug
Lage der Geodaten (in WGS84)
| SW Länge/Breite | NO Länge/Breite | |
|---|---|---|
| Raumbezug von: WMS PrioBike Infrastruktur | 9.918°/53.499° | 10.031°/53.6° |
| Hamburg (02000000) | 8.421°/53.395° | 10.326°/53.964° |
| Regionalschlüssel |
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| Koordinatensystem |
CRS 84: CRS 84 / mathematisch
|
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Verweise und Downloads
Querverweise (1)
Geodatensatz
PrioBike Infrastruktur
Der Datensatz enthält die Infrastrukturdaten zum PrioBike-Projekt.
Grüne Welle
Eigens für den Radverkehr wurde an ausgewählten Streckenabschnitten eine Koordinierung aufeinander folgenden Ampeln/Ampelphasen geschaltet (auch Grüne Welle genannt). Hierbei wird der Fokus auf stark frequentierte Radfahrrouten gelegt, sodass diese Verbindungsrouten komfortabler und möglichst ohne Stopps durchfahren werden können.
Geschwindigkeitssäule
Anhand von vier Symbolen informiert die Säule Radfahrenden, ob die nächste grüne Ampel rechtzeitig erreicht werden kann oder nicht. Der Anzeiger soll das Fahrradfahren spürbar komfortabler und flüssiger gestalten sowie helfen, Wartezeiten an roten Ampeln zu vermeiden.
Visualisierung der Geschwindigkeitsempfehlungen:
- Grüner Haken: Geschwindigkeit halten
- Gelber Pfeil nach oben/unten: Geschwindigkeit steigern/reduzieren (senken)
- Rotes Kreuz: Ampel wird bei Rot erreicht
VRU-Schutz
Zu Fuß gehende und Radfahrende sind besonders vulnerable Gruppen im Straßenverkehr, die besonderen Schutz bedürfen. Um nicht-vernetzten Radfahrenden einen Schutz vor abbiegendem Kfz und Lkw zu bieten, wurde diese Kreuzung mit Radarsensorik ausgerüstet. Die Sensorik detektiert Radfahrende sowie Kfz/Schwerlastverkehr und sendet bei erkannter, bevorstehender Kollision ein Signal an Bodeneinbaulichter die sofort aufleuchten und den Fokus auf die erkannte Gefahr lenken.
PrioUmkehr
Je nach Tag und Tageszeit werden verschiedene „Dauergrün-Programme“ geschaltet. Die Steuerung erfolgt verkehrsabhängig und ist mit einer sogenannten Busvorrangschaltung ausgestattet (d.h. der Bus hat oberste Priorität und Vorrang). Das Dauergrün für den Fuß- und Radverkehr besteht solange, bis eine MIV-Anforderung eintritt. Diese liegt dann vor, sobald ein Kfz in den Erfassungsbereich der Ampel einfährt und durch die dortige Wärmebildkamera detektiert wird. Ist dies der Fall, behält der Fuß-/Radverkehr noch eine Freigabezeit.
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Nutzung
| Nutzungsbedingungen |
Datenlizenz Deutschland Namensnennung 2.0 Quellenvermerk: Freie und Hansestadt Hamburg, Behörde für Verkehr und Mobilitätswende |
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| Zugriffsbeschränkungen |
Es gelten keine Zugriffsbeschränkungen |
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Kontakt
Herausgeber
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Behörde für Verkehr und Mobilitätswende (BVM) Amt Verkehr
Postfach 112109
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Fachinformationen
Informationen zum Datensatz
| Klassifikation des Dienstes |
Dienst für den Zugriff auf grafische Darstellungen (WMS, WMTS, API Maps etc.) |
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| Art des Dienstes |
Darstellungsdienste |
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| Version |
OGC:WMS 1.3.0 |
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Operation
| Name der Operation | Beschreibung der Operation | Aufruf der Operation |
|---|---|---|
| GetCapabilities | https://qs-geodienste.hamburg.de/wms_priobike_infrastruktur?Service=WMS&Version=1.3.0&Request=GetCapabilities | |
| GetMap | https://qs-geodienste.hamburg.de/wms_priobike_infrastruktur?Service=WMS&Version=1.3.0&Request=GetCapabilities | |
| GetFeatureInfo | https://qs-geodienste.hamburg.de/wms_priobike_infrastruktur?Service=WMS&Version=1.3.0&Request=GetCapabilities |
| GetCapabilities Dokument | Kartenansicht öffnen |
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