überschwemmte Fläche und Betroffenheiten beim Elbe-Hochwasser September 2024

Die Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB) bieten modernen Nahverkehr für Einwohner und Gäste der Landeshauptstadt Dresden. Werktags sind etwa eine halbe Million Fahrgäste mit den DVB unterwegs. Mit dieser Verkehrsleistung des ÖPNV können Straßen entlastet und die Umwelt geschont werden.

Die Dresdner Verkehrsbetriebe bieten im Stadtgebiet eine Vielzahl von Ticketverkaufsstellen an. Für den schnellen Fahrscheinerwerb sind an 145 Haltestellen Ticketautomaten verfügbar.

Anlass für die Festsetzung von Überschwemmungsgebieten (ÜG) für Gewässer zweiter Ordnung sind beobachtete Überschwemmungen wie z. B. im August 2002 oder bei späteren Niederschlagsereignissen.
Die fachliche Ermittlung der Überschwemmungsflächen erfolgte spezifisch für jedes Gewässer entweder über eine Kartierung der Beobachtungen (teilweise mit anschließender Plausibilisierung mit dem digitalen Geländemodell) oder über eine hydrologische Modellierung im Rahmen der Erstellung des Planes Hochwasservorsorge Dresden.
Nicht berücksichtigt wurden die Wechselwirkungen des jeweiligen Gewässers mit anderen, ggf. ebenso Hochwasser führenden Fließgewässern, dem Grundwasser oder der Kanalisation sowie temporäre Verbaue bzw. Schutzmaßnahmen (z. B. Sandsackwälle) oder der mögliche Versatz von Brücken, Durchlässen oder Verrohrungen mit Treibgut.
Die dargestellten ÜG gelten gemäß § 100 Abs. 3 des Sächsischen Wassergesetzes (SächsWG) bzw.
§ 72 Abs. 2 u. 3 des SächsWG von 2013. Dies sind gesetzlich festgesetzte ÜG. Die Karten sind lediglich das "Spiegelbild der Realität".
Die ÜG werden regelmäßig überprüft und bei Bedarf angepasst. Die eingetragenen ÜG stellen den Arbeitsstand am 12. Dezember 2016 dar. Über das Erfordernis ggf. weiterer ÜG wird im Einzelfall entschieden.
Seit 2. April 2013 gelten die ÜG für die Gewässersysteme/Gewässer Schullwitzbach-System, Lotzebach-System, Bartlake, Omsewitzer Graben-System, Graupaer Bach, Prohliser Landgraben/Geberbach.
Seit 4. November 2013 gelten die ÜG für die Gewässersysteme/Gewässer Roter Graben-System, Prießnitz Oberlauf-System, Blasewitz-Grunaer-Landgraben/Koitschgraben/Leubnitzbach, Fried-richsgrundbach und Maltengraben sowie des geänderten ÜG für den Erlenweggraben.
Seit 27. Juni 2016 gilt das angepasste ÜG für das Lausenbach-System (Lausenbach, Schelsbach, Seifenbach, Ruhlandgraben, Flössertgraben, Trobischgraben, Försterbach, Sauerbuschgraben, Teichkette Weixdorf mit Waldbad Weixdorf).
Neu ab 12. Dezember 2016 gelten die ÜG für das Kaitzbach-System (Kaitzbach, Nöthnitzbach und Zschauke), das Weidigtbach-System (Weidigtbach und Gorbitzbach) und das angepasste ÜG für das Helfenberger Bach-System (Helfenberger Bach, Kucksche).

Verweise und Downloads (3)

IDU.cardo3.Services.OGC.WFS

WFS

Überschwemmungsgebiete der Gewässer zweiter Ordnung - TSP (WFS Dienst)

WMS

Überschwemmungsgebiete der Gewässer zweiter Ordnung - TSP (WMS Dienst)

Nutzungsbedingungen

Nutzungsbedingungen: Dieser Datensatz kann gemäß den Nutzungsbestimmungen Datenlizenz Deutschland - Namensnennung - Version 2.0 (https://www.govdata.de/dl-de/by-2-0) genutzt werden.

XML Darstellung

Vorschau

Raumbezug

Kartenansicht öffnen

Viele Dresdner müssen täglich weite Strecken zurücklegen, um zur Arbeit zu gelangen. Wachsende Pendlerströme von und nach Dresden erhöhen das innerstädtische Verkehrsaufkommen erheblich und belasten damit die Umwelt, das Straßennetz und die Parkraumangebote.

Um die Situation zu entschärfen, wurden in Dresden Park+Ride-Anlagen in Betrieb genommen. An Haltepunkten der S- und Regionalbahn, Endpunkten von Straßenbahnlinien und weiteren Haltestellen des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) gibt es überdachte Fahrradabstellanlagen. Dort kann das Fahrrad witterungsgeschützt angeschlossen und die Fahrt mit den öffentlichen Verkehrsmitteln fortgesetzt werden.

Elbe - 878 cm Pegel Dresden (HQ50), potentiell überschwemmte Flächen

Die Themengruppe zeigt die ermittelten bzw. interpolierten Grundwasserstände und Grundwasserflurabstände während und nach dem Hochwasserereignis vom August 2002.
Grundlage der Darstellungen sind Wasserstandsmessungen von Landeshauptstadt Dresden, Landesamt für Umwelt und Geologie, Staatlichem Umweltfachamt Radebeul, Umweltbetriebsgesellschaft, Staatl. Vermögens- und Hochbauamt und zur Verfügung gestellte Messungen privater Dritter.

Verweise und Downloads

http://www.dresden.de/de/stadtraum/umwelt/umwelt/umweltinformation.php

Nutzungsbedingungen

Nutzungsbedingungen: Dieser Datensatz kann gemäß den Nutzungsbestimmungen Datenlizenz Deutschland - Namensnennung - Version 2.0 (https://www.govdata.de/dl-de/by-2-0) genutzt werden.

XML Darstellung

Vorschau

Raumbezug

PM10 - Jahresmittelwert 2013 für Straßenrandbelastung - Luftschadstoffe

Verweise und Downloads (3)

IDU.cardo3.Services.OGC.WFS

WFS

PM10 - Straßenrandbelastung (2013) (WFS Dienst)

WMS

PM10 - Straßenrandbelastung (2013) (WMS Dienst)

Nutzungsbedingungen

Nutzungsbedingungen: Dieser Datensatz kann gemäß den Nutzungsbestimmungen Datenlizenz Deutschland - Namensnennung - Version 2.0 (https://www.govdata.de/dl-de/by-2-0) genutzt werden.

XML Darstellung

Vorschau

Raumbezug

Kartenansicht öffnen

Bewertung Erholungseignung - Ländliche Bereiche
-Beschreibung siehe Themengruppe-

Die Themengruppe beinhaltet folgende Daten, jeweils für PM10 (Feinstaub) und NO2 (Stickstoffdioxd), als Jahresmittelwert für das Jahr 2015:

* Durchschnittliche flächenhafte Belastung im km-Raster
* Durchschnittliche Straßenrandbelastung an mindestens 100 m langen Straßenabschnitten an einem
ausgewählten Hauptstraßennetz der Landeshauptstadt Dresden.

Diese Daten wurden mithilfe folgender Eingangsdaten berechnet:

* Verkehrsstärken (Zählungen des Straßen- und Tiefbauamtes der Stadt Dresden, aufbereitet durch
das Umweltamt - Stand 2015),
* Fahrmuster-Ermittlung durch den Lehrstuhl für Verkehrsökologie an der TU Dresden im Auftrag des
LfULG unter Zuhilfenahme von FCD-Taxidaten aus VAMOS-System der Stadt Dresden 2013
* Emissionsfaktoren der Kraftfahrzeuge (HBEFA 3.2) mit Korrekturen durch das LfULG,
* Emissionsdaten für Abrieb und Aufwirbelungen durch den Kraftfahrzeugverkehr (Abrieb von
Bremsbelägen, Kupplungen, Reifen und Straßenoberflächen als zusätzlicher Staubquelle) die auf
Arbeiten des Ingenieurbüros Lohmeyer GmbH & Co. KG beruhen und ähnlich den dem Handbuch für
Emissionsfaktoren (HBEFA) bestimmten Verkehrssituationen zugeordnet wurden,
* Neigung der Straßenabschnitte (Umweltamt) 2015
* Bebauungsdaten wie durchschnittliche Höhe, durchschnittlicher Abstand und durchschnittliche Dichte
der Bebauung an dem jeweiligen Straßenabschnitt, die auf Grundlage der digitalen Stadtkarte ermittelt
wurden (Umweltamt)
* Meteorologische Ausbreitungsbedingungen (Windstatistik Großer Garten, DWD)
* Messdaten der ständigen Luftschadstoffüberwachung des LfULG
* Daten des sächsischen Emissionskatasters

Die Berechnung erfolgt sowohl die flächenhafte Belastung wie auch die Straßenrandbelastung mit Hilfe des Programmsystems Immikart, das das Ingenieurbüro Lohmeyer GmbH & Co. KG für das Sächsische Landesamt für Umwelt, Landwirtschaft und Geologie entwickelt hat. Das Programmsystem beinhaltet sowohl ein Modul für die flächenhafte Belastung als ein Modul für die direkte Straßenrandbelastung in bebautem Gebiet (Prokas B). Als Maß für die Güte der Berechnungen dient dabei die erreichte Übereinstimmung mit gemessenen Werten.

Die Daten der flächenhaften Belastung wurden zur Darstellung mit Hilfe eines GIS-Systems ¿über das Stadtgebiet gelegt¿. Die Daten zur Straßenrandbelastung wurden zur Darstellung auf das Straßenknotennetz Stadt Dresden (ESKN 25) mit Hilfe einer Schlüsselbrücke übertragen.

Verweise und Downloads

http://www.dresden.de/de/stadtraum/umwelt/umwelt/umweltinformation.php

Nutzungsbedingungen

Nutzungsbedingungen: Dieser Datensatz kann gemäß den Nutzungsbestimmungen Datenlizenz Deutschland - Namensnennung - Version 2.0 (https://www.govdata.de/dl-de/by-2-0) genutzt werden.

XML Darstellung

Vorschau

Raumbezug

Tag-Abend-Nacht-Lärmindex L_DEN des Luftverkehrs im Ergebnis der Lärmkartierung 2012 nach der EG-Umgebungslärmrichtlinie