Im Dresden stehen an verschiedenen Orten kostenfreie Parkmöglichkeiten für Motorradfahrerinnen und Motorradfahrer zur Verfügung.

Zu den bedeutendsten städtischen Parkanlagen zählen Bürgerwiese, Blüherpark, Rosengarten und Staudengarten. Viele weitere Park- und Grünanlagen wie der Alaunplatz, der Beutlerpark oder Leutewitzer Volkspark werden gern von den Dresdnerinnen und Dresdnern zum Aufenthalt im Grünen genutzt.

Damit sich alle erholen können und die Grünanlagen und Parks in gutem Zustand bleiben, sind gegenseitige Rücksichtnahme und die Einhaltung von Sicherheit, Ordnung und Sauberkeit unerlässlich. So ist zum Beispiel auf Spielplätzen das Rauchen, Alkohol trinken und der Konsum von Rauschmittel untersagt und mit einem Bußgeld belegt.

Rechtsgrundlage ist die Grünanlagensatzung (Satzung über Erlaubnisse und Gebühren für Sondernutzung der öffentlichen Grünanlagen der Landeshauptstadt Dresden) vom 27. Januar 2011 in der jeweils geltenden Fassung).
In dem zu Satzung gehörenden Verzeichnis ¿Kommunale öffentliche Grün- und Erholungsanlagen der Landeshauptstadt Dresden¿ sind die entsprechenden Grünanlagen eingetragen.

Die Themengruppe stellt, soweit bekannt, alle Regenrückhaltebecken (RRB) dar, die in Dresdner Gewässer zweiter Ordnung einleiten. Zu den einzelnen RRB werden auch Sachdaten angezeigt. Dazu gibt es 3 Einzelthemen:
- Regenrückhalteanlagen, Punkt: Hier wird der Standort aller RRB, die in Gewässer zweiter Ordnung einleiten, als Punkt dargestellt.
- Einleitstellen RRB: Hier werden die Einleitstellen in die Gewässer als Punkt dargestellt. Allerdings sind nicht für alle erfassten RRB die Einleitstellen bekannt, so dass dieses Thema nicht ganz vollständig ist.
- Regenrückhalteanlagen, Fläche: Dieses Thema zeigt die flächenmäßige Abgrenzung der RRB, die im Thema Regenrückhalteanlagen, Punkt erfasst sind. Diese Flächenabgrenzung ist aber nicht für alle RRB vorhanden, die in Regenrückhalteanlagen, Punkt erfasst sind.

Über diese Themen hinaus gibt es noch ein Thema oberirdische RRB ohne Einleitung ins OW, das weitere wesentliche RRB darstellt, die jedoch nicht in Gewässer zweiter Ordnung einleiten (z. B. Regenversickerungsbecken).

Verweise und Downloads

http://www.dresden.de/de/stadtraum/umwelt/umwelt/umweltinformation.php

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Darstellung der räumlichen Lage der Fähren/Anlegestellen innerhalb des Stadtgebietes der Landeshauptstadt Dresden.

An den neuen Dresdner Mobilitätspunkten sollen in Zukunft der öffentliche Nahverkehr um weitere umweltfreundliche Mobilitätsangebote ergänzt werden.
Dazu werden in den nächsten Jahren in der Nähe von Haltestellen stationäres Carsharing (auch mit Elektro-Autos) und Leihräder angeboten. Diese können dann über die DVB-Abokarte oder eine Smartphone-App spontan oder im voraus gebucht werden. Damit soll es einfacher werden, auf ein privates Kfz zu verzichten.
An einigen Mobilitätspunkten werden zusätzlich Paketstationen, Fahrradservices und öffentliche Ladesäulen aufgebaut, die ein Schnellladen von E-Autos mit einer Ladeleistung von bis zu 150 Kilowatt zulassen.

Die Umsetzung der als MOBIpunkte bezeichneten Standorte erfolgt schrittweise. Betreiberin der Mobilitätspunkte ist die DVB AG. Das Elektroladen wird durch die DREWAG angeboten.

Tag-Schutzzone 1 des Lärmschutzbereichs für den Verkehrsflughafen Dresden
In der Tag-Schutzzone 1 ist davon auszugehen, dass im Prognosejahr 2020 der äquivalente Dauerschallpegel für die Tagstunden (6.00 bis 22.00 Uhr) mindestens den Pegelwert von 65 dB(A) erreichen wird.

Das Einzelhandels- und Zentrenkonzept der Landeshauptstadt Dresden ist planerische Grundlage für die Sicherung und nachhaltige Stärkung der polyzentralen Zentrenstruktur in Dresden. Die Funktionsfähigkeit der Zentren als Konzentrationsräume von Handels-, Dienstleistungs-, Kultur- und Sozialeinrichtungen wird in besonderem Maße von der jeweiligen Größe und Struktur des Impulsgebers Einzelhandel bestimmt. Entsprechende Konzepte seit Beginn der 90-er Jahre, zunächst das Rahmenkonzept Einzelhandel 1991/95, später das Zentrenkonzept sind eine wesentliche Entscheidungshilfe für Einzelhandelsansiedlungen. Dank dieser Grundlagen konnte die anhaltende Nachfrage nach Einzelhandelsflächen mit der städtebaulichen Gesamtentwicklung im Wesentlichen in Übereinstimmung gebracht werden. Im Ergebnis verfügt die Stadt heute über ein angemessenes Versorgungsniveau unter Vermeidung einseitiger Branchen-/Betriebsformenstrukturen und konnte die Attraktivität und Multifunktionalität ihrer Zentren ausbauen. Das Einzelhandels- und Zentrenkonzept wurde mit Beschluss des Stadtrates vom 15.06.2023 fortgeschrieben.

Elbe - 900 cm Pegel Dresden, potentiell überschwemmte Flächen

Verweise und Downloads (3)

IDU.cardo3.Services.OGC.WFS

WFS

Elbe - 900 cm Pegel Dresden, potentiell überschwemmte Flächen (Modell 2017) (WFS Dienst)

WMS

Elbe - 900 cm Pegel Dresden, potentiell überschwemmte Flächen (Modell 2017) (WMS Dienst)

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Dresden ist eine Stadt mit einer wachsenden Anzahl von älteren Menschen. Der Anteil der über 60-Jährigen an der Gesamtbevölkerung beträgt derzeit ca. 27 Prozent. Bis zum Jahr 2020 wird er auf über 30 Prozent steigen.

Im Lebensherbst denken wir daran "die Ernte einzufahren", das bedeutet, einen bis dahin arbeitssamen Lebensabschnitt zu beenden, aber auch weiterhin an der Gestaltung eines aktiven und selbst bestimmten Lebens teil zu haben.

Leben gestalten - wenn auch nicht immer selbstständig, aber eigenständig - das ist Lebensqualität bis ins hohe Alter. Eigenständigkeit lässt sich durch angebotene Hilfen erhalten.

Die Basisblockkarte (BBK) ist ein speziell für Dresden entwickelter Geobasisdatenbestand (Grundlagenkarte) der die klein- und grobräumige Gliederung des Stadtgebietes der Landeshauptstadt Dresden in sogenannte Brutto-/Nettoblöcke abbildet. Ausgehend von Straßenkanten des Straßenknotennetzes 1:5000 (SKN5), Gemarkungsgrenzen und ausgewählten Gewässern (Elbe und stehende Gewässer größer 10000 m²) sowie Trennlinien (z. B. Grenze eines Bahngeländes) erfolgt die Bildung der einzelnen Blöcke nach administrativen, statistischen und siedlungsstrukturellen Gesichtspunkten.